在洛杉矶骑车上班是什么感觉？

南加利福尼亚大学通讯部的一名编辑是一位环保通勤达人，他分享了自己每天从洛杉矶市中心到大学公园校区骑车上班的风险和收获。

最初，我也认为在洛杉矶骑自行车上班这个想法过于大胆，也有点冒险。在我向朋友和同事提出这种可能性时，毫不意外的，他们表示非常惊讶。但是现在，我已经骑着两个轮子的自行车往返于南加利福尼亚大学7个月了。我发现，这是舒展腿部的一个好方法，而且还能尽情享受好天气，感受洛杉矶城中看不到却又切实存在的各种连线。

2019年3月，我开始在南加利福尼亚大学公园校区东边的办公区工作。最初我是从市中心的7th Street/Metro Center站搭乘地铁世博线（Metro Expo Line）前往办公室。我已经在洛杉矶度过了两年多没有私家车的生活，所以在公寓附近找一份工作意味着我可以继续保持这种生活方式。可是，一个月的时间，我每次都要走半英里路到车站，然后苦苦候车，这让我开始思考是否还有别的交通方式可以选择。

当时我就想到了，我一直想要一辆自行车。

虽然有基础设施投入，但洛杉矶对骑车上班还是不友好

骑车上班在洛杉矶十分少见。尽管加利福尼亚州的骑车通勤者人数在全美排名第四，但2014年统计结果发现，洛杉矶仅1%的通勤者骑自行车上班。大部分是驾车通勤：据南加利福尼亚大学交通部门统计，2018年，我校教职工单独开车上下班的次数为28,084次。相比之下，2018年单程自行车通勤次数只有3233次，大大低于2015年的5,597次。

尽管洛杉矶已在自行车基础设施方面进行了诸多投入，实施了多项措施，包括改善自行车道和扩大地铁自行车共享计划等，但许多人认为，考虑到洛杉矶的城市规模和对自驾出行的明显依赖，这些投入仍然不够。四月，洛杉矶市中心的Spring大街开放了第一条双向保护车道，还有MyFigueroa项目，其设计初衷在修建一条市中心通往南洛杉矶的安全通道——尽管2018年8月的揭幕仪式遭遇了“沉默的掌声”。不过，对于像我这样每天往返于南加利福尼亚大学公园校区的DTLA（洛杉矶市中心）居民而言，这两条都是利好消息，但对洛杉矶人的出行方式却影响不大。

洛杉矶县自行车联盟教务主管Colin Bogart表示：“我们需要的是一个完整的连贯交通网络。在Google地图上找到洛杉矶，然后点击自行车图标，你就会发现一系列不相连的路线。但如果我们要将这些路修通，那人们开车就不方便了。所以毫不意外，大家都不会去骑自行车。”

洛杉矶骑行的起起伏伏

可以预见的是，这个不完整、不连贯的交通网络必然伴随着风险。据《洛杉矶时报》报道，2013年，洛杉矶有10名骑车者在交通事故中丧生。之后，Eric Garcetti市长便启动“零愿景” (Vision Zero) 举措，致力于消除这些问题——但2018年仍有21名骑车者死于交通事故。洛杉矶是众多尝试平衡交通问题与行人和骑车者安全的城市之一，但事实情况却让新骑车者怀疑，冒这样的风险是否值得。

坦白说，我也确实遭遇过被车撞的情况，还在去办公室的路上摔了一跤，受伤不轻。但这两件事对我来说都是个教训；从那以后，我骑车时更小心了，坚持走安全的自行车道。

虽然如此，不可否认的是，骑车通勤还是有很多好处。现在，我的单程通勤时长正好是25分钟，早晚的时间可控性更强。乘坐世博线车费是1.75美元，不贵，但显然免费骑行更好。现在盛夏已经过去，沿着Figueroa大街骑行3英里是轻松惬意的，而不再是汗流浃背的跋涉过程。从开始骑自行车起，我已经减掉了15磅；虽然我之前也曾坚持认真上过单车运动课，但真正的踩自行车效果明显好多了。

不过我仍然还是公交和地铁的忠实乘客，南加利福尼亚大学新的公共交通补贴计划真是太棒了，可能会吸引教职员工考虑自驾之外的通勤选择。而且我对此前景也很乐观，社区对于Sunset4All之类的自行车和踏板车安全活动兴趣不断增长，这将引发更多热论和政治活动。如果倍受欢迎的CicLAvia活动能带来一些启示，那么在车道能获得保护的情况下，将会有成千上万的洛杉矶人选择骑车出行。

Bogart表示：“如果要人们愿意将骑车视为可行选项，则必须要确保骑行便利，且让人们有安全感。”

尽管在洛杉矶骑自行车通勤存在很多麻烦，我从未后悔过坚持骑着两轮上班。我太喜欢这种不受地铁服务或意外延误影响的感觉了。我还很喜欢探索发现各个地铁站之间的小店和餐馆。而且我也很高兴，因为我知道自己正从小做起，帮助洛杉矶从汽车文化过渡为一个包容所有交通模式的大城市。

编辑：Steve Cimino

头图：尽管洛杉矶只有1%的通勤者骑自行车上班，南加利福尼亚大学的Steve Cimino却有着自己的理由，不驾车上班也很棒。（南加利福尼亚大学摄影/Gus Ruelas）